Bolt City Vision: Smanjenje putovanja automobilom u Berlinu za 25%

Prošli tjedan proslavili smo Europski tjedan mobilnosti, pa je naše pitanje tjedna: kako možemo poboljšati život u našim gradovima?

Mi u Boltu znamo da zajednička mobilnost može naše gradove učiniti boljim i ugodnijim za život, ali koliko točno boljim? Kako bismo shvatili pravi utjecaj koji bismo mogli imati na gradove kratkoročno i dugoročno, poduzeli smo svoje prvo istraživanje City Vision — grad u fokusu: Berlin.

Nakon što smo intervjuirali Berlinčane i prošli kroz više od 800 studija urbane mobilnosti, dostupnih javnih podataka i naših operativnih podataka, došli smo do nekih obećavajućih rezultata — s manje osobnih automobila na cestama, život u gradu može se poboljšati na gotovo sve moguće načine.

7% manje automobila — malo za izgubiti a puno za dobiti

Istraživanje City Vision otkrilo je da se povećanjem javnog prijevoza, usluga prijevoza, zajedničkih romobila i e-bicikala broj osobnih automobila može smanjiti za 7% u sljedeće 1-3 godine.

U gradu s više od 1,2 milijuna automobila, to možda ne zvuči puno dok ne pogledate drugu stranu podataka. Smanjenje broja privatnih vozila od 7% u glavnom gradu Njemačke otvorilo bi 8,2 km2 pristupačnog javnog prostora — zemljište jednako 3,5 parka Tiergarten.

Dio prostora koji se trenutno koristi za parkiranje i široke ceste mogao bi se prenamijeniti u biciklističke staze i zelene džepove, prateći pokret za parkiranje koji dobiva na snazi ​​u nekoliko europskih gradova.

Budući da su automobili glavni izvor onečišćenja zraka u gradovima, manji broj automobila znatno bi poboljšao indeks kvalitete zraka (AQI). Sa 7% manje automobila, Berlin bi smanjio mjesečnu emisiju CO2 za 4,4 kilotona. To je jednako otprilike 1200 sati leta u Boeingu 737.

Možda najistaknutije, broj nesreća smanjio bi se za 514 mjesečno. To je više od 6000 izbjegnutih nesreća svake godine.

Petogodišnja vizija: grad za automobile postaje grad za ljude

Promotrili smo kratkoročne učinke, ali kako bi Berlin izgledao za 5 godina da nastavimo dodavati svoje multimodalne usluge i pomažemo ljudima da pronađu bolje načine kretanja?

Podaci pokazuju da bi Berlincima trebalo 396.000 automobila manje (-32%) da bi se kretali gradom bez ograničenja. To bi značilo da bi 25% putovanja osobnim automobilom trebalo zamijeniti drugim prijevoznim sredstvima.

Ako ne osobni automobili, što onda?

Istraživanje pokazuje da možemo pomoći gradu da smanji broj osobnih automobila za 7% u sljedeće 1-3 godine i 32% u roku od pet godina, ali kako će se ljudi kretati? Odgovor leži u modalnoj promjeni: stanovnici se prebacuju s neodrživih načina prijevoza na one održivije i učinkovitije.

Javni prijevoz, usluge prijevoza, zajednički skuteri i e-bicikli — da spomenemo samo neke.

Dom das auta doista bi postao dom ljudi.

Učinak spoja također bi se pokazao u smanjenom CO2 otisku. Uz 32% manje automobila u gradu, mjesečne emisije CO2 pale bi za 13,4 kilotona. To je jednako godišnjoj potrošnji energije 9000 kućanstava.

Ovaj značajan pad poboljšao bi kvalitetu zraka u gradu, a Berlin bi se pridružio Barceloni i Parizu, rješavajući zagađenje zraka zonama s niskom emisijom i superblokovima bez automobila.

Gledajući druge europske gradove, brzo otkrivamo da promjena ne mora biti velika da bi se grad potpuno transformirao. Na primjer, razlika u putovanjima privatnim automobilom u Londonu i Amsterdamu je samo 15%. Možete pogoditi koji je najzagušeniji grad na svijetu i koji je najprohodniji.

Kako bismo razumjeli koji načini prijevoza imaju najbolji učinak u rješavanju problema u Berlinu, izračunali smo svaki utjecaj. Razmotreno je nekoliko čimbenika — od dostupnosti (na milijun stanovnika) i održivosti (grami CO2 po putniku po km) do pristupačnosti (cijena po putniku po km), pogodnosti (prosječno vrijeme dolaska) i više.

Istraživanje City Vision otkrilo je da javni prijevoz, zajednički skuteri i digitalno dijeljenje vožnje imaju najveći pozitivan utjecaj na grad. To pokazuje da se naša trenutna modalna podjela koja je opterećena automobilima mora promijeniti, a mobilnost se mora razvijati kako bi se stvorili gradovi za ljude.

Ljudi žele promjene i to se vidi

Inovacija nije dobra ako je ljudi zapravo ne koriste. Stoga je dobro što svi dokazi pokazuju da su ljudi koji žive u najvećim europskim gradovima spremni odmaknuti se od osobnih automobila.

U istraživanju koje je proveo Norveški institut za ekonomiju prometa (Transportøkonomisk Institutt, TØI), potaknuli smo klijente Bolta u deset europskih gradova da koriste romobil, umjesto vožnje po pozivu, za gradska putovanja do 3 kilometra.

Ta je studija pokazala da je poticanje unutar aplikacije dovelo do 60% korisnika da prijeđu s pozivanja na skutere za kraća putovanja, što znači manje automobila na cesti i manje emisije CO2.

Istraživanje City Vision istraživalo je putne navike ljudi i njihovu spremnost na promjene, a sve su strelice pokazale u istom smjeru – ljudi su spremni zamijeniti svoje automobile za bolji život u gradu.

Gernot Lobenberg, voditelj berlinske agencije za elektromobilnost eMO u Berlin Partneru, izjavio je: „Tehnologije, infrastruktura i navike mobilnosti u Berlinu i Njemačkoj su se enormno promijenile. Mnogo toga je bilo moguće zahvaljujući prihvaćanju eksperimentiranja i otvorenog uma.”

Nastavio je: „Ovi nalazi – i potencijalna nagrada za naš okoliš, urbano okruženje, sigurnost i bankovne salde – pokazuju da bi se to trebalo nastaviti, pa čak i ubrzati. Fascinantno je i nagrađujuće biti dio nove mobilnosti.”

Više o istraživanju

Istraživanje City Vision je metodologija koja analizira putne navike stanovništva u Berlinu i koristi javno dostupne podatke kako bi pružila jasnu sliku trenutnog prometnog sustava i trendova u glavnom gradu.

Istraživanje je imalo za cilj procijeniti utjecaj i sposobnost multimodalne aplikacije Bolt i javnog prijevoza da zamijene osobne automobile u gradu.

Naše prvo istraživanje City Vision proizašlo je iz pregleda više od 800 pojedinačnih studija urbanog razvoja i prometa. Kako bismo izračunali utjecaj zajedničke mobilnosti, kombinirali smo više izvora podataka, u rasponu od posve objektivnih, javno dostupnih podataka — kao što su opći podaci o javnom prijevozu i urbanim financijskim proračunima u Berlinu — do naših operativnih podataka. Kako bismo produbili istraživanje i bolje razumjeli korisničke trendove i modalnu podjelu, naručili smo anketu treće strane od istraživačkog instituta GfK i uključili rezultate u studiju.

Naša metodologija razmatrala je šest načina prijevoza: osobne automobile, javni prijevoz, usluge prijevoza, skutere, dijeljenje automobila i zajedničko bicikliranje. Također uzima u obzir broj vozila na milijun građana i broj dnevnih vožnji po vozilu.

Zatim se razmatra učinak koji ti načini proizvode, konkretno:

• potrošnja prostora;
• održivost;
• sigurnost;
• kapitalni rashodi;
• pristupačnost;
• i praktičnost.

Ova procjena omogućuje nam holistički pogled na prijevoz i pronalaženje praznina u infrastrukturi javnog prijevoza koje se mogu popuniti zajedničkim rješenjima i rješenjima zadnje milje.

Prvo istraživanje Bolt City Vision provedeno je u Berlinu, no uskoro će uslijediti još gradova.