Výzkum Bolt City Vision: Snížení počtu jízd autem v Berlíně o 25 %

September 21, 2022

Sdílet
Bolt's City Vision: Reducing car journeys in Berlin by 25%

Tento týden je Evropským týdnem mobility, a proto naše otázka týdne zní: Jak můžeme zlepšit život v našich městech?

Ve společnosti Bolt víme, že sdílená mobilita dokáže zlepšit naše města a zlepšit život v nich, ale jak moc? Abychom pochopili, jaký skutečný dopad bychom mohli mít na města v krátkodobém i dlouhodobém horizontu, provedli jsme první výzkum City Vision – město v centru zájmu: Berlín.

Po rozhovorech s obyvateli Berlína a analýze více než 800 studií o městské mobilitě, dostupných veřejných dat a našich vlastních provozních údajů jsme dospěli k nadějným výsledkům – s menším počtem aut na silnicích se život ve městě může zlepšit téměř ve všech možných ohledech.

O 7 % méně aut – malé ztráty a velké zisky

Výzkum společnosti City Vision ukázal, že posílením veřejné dopravy, sdílených koloběžek a elektrokol lze v příštích 1 až 3 letech snížit počet automobilů o 7 %. 

Ve městě s více než 1,2 milionu aut to nemusí znít jako mnoho, dokud se nepodíváte na druhou stranu údajů. Snížení počtu automobilů v německém hlavním městě o 7 % by otevřelo 8,2 km2 přístupného veřejného prostoru, což odpovídá ploše 3,5 parku Tiergarten.

Po vzoru hnutí parkletů, které se prosazuje v několika evropských městech, by se část ploch, které jsou v současnosti využívány pro parkování a široké komunikace, mohla proměnit v cyklistické pruhy a zelená zákoutí.

Vzhledem k tomu, že hlavním zdrojem znečištění ovzduší ve městech jsou automobily, snížením počtu automobilů by se výrazně zlepšil index kvality ovzduší (AQI). Snížením počtu automobilů o 7 % by Berlín snížil své měsíční emise CO2 o 4,4 kilotun. To odpovídá přibližně 1 200 letovým hodinám Boeingu 737.

Nejvýznamnější je, že počet nehod by se snížil o 514 měsíčně. Ročně by se zabránilo více než 6 000 nehod.

Pětiletá vize – z města pro auta se stává město pro lidi

Podívali jsme se na krátkodobé dopady, ale jak by Berlín vypadal za pět let, kdybychom pokračovali v rozšiřování multimodálních služeb a pomáhali lidem najít lepší způsoby dopravy? 

Údaje ukazují, že obyvatelé Berlína by potřebovali o 396 000 automobilů méně (-32 %), aby se mohli pohybovat po městě bez omezení. To znamená, že 25 % cest autem by muselo být nahrazeno jinými dopravními prostředky. 

Když ne soukromá auta, tak co?

Výzkumy ukazují, že můžeme přispět ke snížení počtu automobilů ve městě o 7 % během příštích 1 až 3 let a o 32 % během pěti let, ale jak se lidé budou dopravovat? Řešení spočívá ve změně způsobu dopravy: obyvatelé přejdou z neudržitelných způsobů dopravy na udržitelnější a efektivnější.

Veřejná doprava, spolujízda, sdílené koloběžky a elektrokola – to je jen několik příkladů. 

Domov automobilů Das Auto by se skutečně stal domovem lidí. 

Kombinovaný efekt by se projevil i ve snížení emisí CO2. Při snížení počtu automobilů ve městě o 32 % by se měsíční emise CO2 snížily o 13,4 kilotun. To odpovídá roční spotřebě energie 9 000 domácností.

Tento výrazný pokles by zlepšil kvalitu ovzduší ve městě a Berlín by se připojil k Barceloně a Paříži v boji proti znečištění ovzduší pomocí nízkoemisních zón a superbloků bez aut

Při pohledu na jiná evropská města rychle zjistíme, že změna nemusí být masivní, aby město zcela proměnila. Například rozdíl v počtu cest soukromým automobilem v Londýně a Amsterdamu je pouze 15 %. Můžete hádat, které město na světě je nejzatíženější a které je naopak nejprostupnější pěšky.

Abychom pochopili, které druhy dopravy jsou pro řešení problémů v Berlíně nejvhodnější, vypočítali jsme jejich dopad. Zohlednili jsme několik faktorů – od dostupnosti (na 1 milion obyvatel) a udržitelnosti (gramy CO2 na cestujícího a km) až po cenovou dostupnost (náklady na cestujícího a km), pohodlí (průměrná doba příjezdu) a další.

Z výzkumu City Vision vyplynulo, že nejvýznamnější pozitivní dopad na město mají veřejná doprava, sdílené koloběžky a jízdy autem na vyžádání. To naznačuje, že naše současné rozdělení dopravy, kterému dominují automobily, se musí změnit a mobilita se musí vyvíjet tak, aby se vytvořila města pro lidi.

Lidé chtějí změnu a je to vidět

Inovace jsou k ničemu, pokud je lidé nepoužívají. Proto je dobře, že vše nasvědčuje tomu, že obyvatelé největších evropských měst jsou připraveni vzdát se osobního automobilu.

Ve výzkumu, který provedl norský institut pro ekonomiku dopravy (Transportøkonomisk Institutt, TØI), jsme zákazníky společnosti Bolt v deseti evropských městech vyzývali, aby při jízdě ve městě do vzdálenosti 3 km používali k přepravě koloběžku místo auta.

Tato studie ukázala, že až 60 % uživatelů přešlo díky podnětům v aplikaci na kratší cesty na koloběžkách, což znamená méně aut na silnicích a nižší emise CO2.

Průzkum společnosti City Vision se zabýval dopravními návyky lidí a jejich ochotou je změnit – všechny ukazují stejným směrem – lidé jsou připraveni vyměnit auto za lepší život ve městě.

Gernot Lobenberg, vedoucí berlínské partnerské agentury pro elektromobilitu eMO, prohlásil:

„Technologie, infrastruktura a zvyklosti v oblasti mobility se v Berlíně a Německu velmi změnily. Mnohé z toho bylo možné díky experimentování a otevřené mysli.

Tato zjištění – a potenciální přínosy pro naše životní prostředí, městské prostředí, bezpečnost a stav našich bankovních účtů – ukazují, že bychom v tom měli pokračovat a dokonce to urychlit. Být součástí nové mobility je fascinující a obohacující.”

Více o výzkumu City Vision

Výzkum City Vision je metodika, která analyzuje dopravní návyky Berlíňanů a využívá veřejně dostupná data, aby poskytla jasný obraz o současném dopravním systému a trendech v hlavním městě. 

Cílem výzkumu bylo posoudit dopad a schopnost multimodální aplikace Bolt a veřejné dopravy nahradit ve městě osobní automobily. 

Náš první výzkum City Vision vycházel z analýzy více než 800 jednotlivých studií rozvoje měst a dopravy. Pro výpočet dopadu sdílené mobility jsme zkombinovali několik zdrojů dat, od zcela objektivních, veřejně dostupných údajů – jako jsou obecné údaje o veřejné dopravě a finanční rozpočty berlínských měst – až po naše vlastní provozní údaje. Abychom výzkum posunuli dále a lépe porozuměli trendům uživatelů a rozložení jednotlivých druhů dopravy, zadali jsme průzkum externímu výzkumnému institutu GfK a jeho výsledky jsme zahrnuli do studie.

V naší metodice jsme zohlednili šest druhů dopravy: osobní automobily, veřejnou dopravu, pronájem automobilů, koloběžky, sdílení automobilů a sdílení kol. Rovněž se bere v úvahu počet vozidel na milion obyvatel a počet denních cest na jedno vozidlo.

Dále se zabývá dopadem těchto metod, konkrétně: 

  • spotřeba plochy;
  • udržitelnost;
  • bezpečnost;
  • kapitálové výdaje;
  • cenová dostupnost;
  • a pohodlí.

Toto hodnocení nám umožňuje komplexní pohled na dopravu a nalezení mezer v infrastruktuře veřejné dopravy, které lze zaplnit prostřednictvím sdílených řešení a dopravy na poslední míli.

První výzkum Bolt City Vision se uskutečnil v Berlíně, ale brzy budou následovat další města.

Sdílet

Poslední příspěvky